La structure et le principe de travail du thermostat automobile
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La structure et le principe de travail du thermostat automobile
À l'heure actuelle, la structure du thermostat est principalement un thermostat de type cire. Lorsque la température de refroidissement est inférieure à la valeur spécifiée, la paraffine raffinée dans le corps de détection de température du thermostat est solide et la soupape de thermostat ferme le moteur et le radiateur sous l'action du ressort. Le passage entre le liquide de refroidissement et le liquide de refroidissement est retourné au moteur à travers la pompe pour un petit cycle à l'intérieur du moteur. Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint la valeur spécifiée, la paraffine commence à fondre et devient progressivement un liquide, et le volume augmente et le tube en caoutchouc est pressé de rétrécir. Lorsque le tube en caoutchouc se contracte, la tige de poussée agit sur la poussée vers le haut et la tige de poussée a une poussée inversée vers le bas sur la valve pour ouvrir la valve. À l'heure actuelle, le liquide de refroidissement traverse le radiateur et la soupape de thermostat, puis revient vers le moteur à travers la pompe pour effectuer un grand cycle. La plupart des thermostats sont disposés dans le tuyau de sortie d'eau de la culasse. Cela présente les avantages d'une structure simple et d'une décharge facile des bulles d'air dans le système de refroidissement; L'inconvénient est que le thermostat s'ouvre souvent et se ferme souvent pendant le fonctionnement, provoquant l'oscillation.
