Description de 18 défauts courants du compresseur de climatisation

1. Comment identifier les 3 bornes sur le carter du compresseur entièrement fermé ?
La résistance entre la borne de commande (R), la borne de démarrage (S), la borne commune (C) et RS est supérieure à la résistance entre SC et RC. La résistance entre RS est égale à la résistance entre SC et à la résistance entre RC.
Les règles ci-dessus peuvent être utilisées pour faire la distinction. Il est à noter que les valeurs de résistance électrique et mécanique pour le test d'échauffement des bornes du compresseur triphasé sont égales.
2. Comment juger le court-circuit de l'enroulement du moteur du compresseur ?
Utilisez un multimètre pour sélectionner une plage de résistance et, après le réglage du zéro, mesurez les valeurs de résistance de l'enroulement du moteur du compresseur CR ou CS. Si la valeur de résistance de l'enroulement mesuré est inférieure à la valeur normale, il peut être déterminé que l'enroulement est court-circuité.
Compresseur triphasé :
La valeur de résistance mesurée deux fois est infinie, indiquant qu'il y a un circuit ouvert dans un groupe d'enroulements ;
Les trois tests étaient tous infinis, indiquant qu'au moins deux groupes d'enroulements étaient en circuit ouvert;
Dans deux des trois mesures, la valeur de résistance mesurée était significativement inférieure à celle de l'autre, indiquant un court-circuit.
3. Comment juger si le moteur du compresseur est relié à la terre en raison d'une collision du carter ?
Utilisez la plage de résistance d'un multimètre. Ensuite, tenez fermement un stylo contre le point commun et placez l'autre stylo fermement contre le tuyau de traitement du compresseur pour exposer la partie métallique, ou retirez un petit morceau de peinture de la plaque du boîtier pour la mesure. Si la valeur de résistance est très faible, il peut être déterminé que l'enroulement ou le câblage interne est mis à la terre contre la coque.
4. Comment juger si l'enroulement du moteur du compresseur est en circuit ouvert ?
Ajustez le multimètre à l'engrenage de résistance, connectez la sonde aux bornes de deux enroulements et mesurez leur résistance. Si la valeur d'enroulement est infinie, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de conduction entre les bornes des deux enroulements, on peut déterminer que l'enroulement est en circuit ouvert.
5. Qu'est-ce que le compresseur ne démarre pas pour vérifier ?
Vérifiez si la surcharge du compresseur, le pressostat et la protection contre les surintensités sont déclenchés ou endommagés.
Vérifiez s'il y a une connexion ouverte ou mauvaise au niveau du capteur de température intérieure et du capteur de température du tube
Vérifiez si le relais est engagé, si le compresseur est ouvert ou en court-circuit et si la capacité du compresseur est endommagée.
6. Quelles sont les raisons pour lesquelles le compresseur a surchauffé et s'est arrêté peu de temps après le démarrage ?
Réfrigérant insuffisant ou excessif, composants capillaires obstrués et fuite interne de la vanne à quatre voies.
Le compresseur lui-même présente des défauts, tels qu'un court-circuit, un circuit ouvert, une mise à la terre, etc.
La pression haute pression est trop élevée et le relais de pression agit.
Mauvaise ventilation du condenseur ou court-circuit du débit d'air, ou mélange de gaz liquide non condensable dans le système.
La température ambiante de l'unité extérieure est trop élevée.
Le compresseur est coincé dans le cylindre ou maintient l'arbre.
7. Performances de faible efficacité du compresseur
Généralement, la pression d'échappement diminue, la pression d'aspiration augmente et la température de la culasse du compresseur et des cavités d'aspiration et d'échappement est trop élevée.
8. Jugement du compresseur perdant sa capacité de travail
Tout d'abord, testez si l'orifice d'admission a une entrée d'air, puis testez si l'orifice d'échappement a une évacuation d'air. Utilisez votre main pour bloquer le port d'échappement. Si vous sentez que la pression n'est pas très élevée, ou même qu'il n'y a pas d'échappement d'air, vous pouvez considérer que le compresseur a perdu sa capacité de travail.
9. Pourquoi le courant du moteur du compresseur est-il excessif ?
Le compresseur a un court-circuit entre spires, mais il n'atteint pas le niveau de fusion du fusible. Le "frottement secondaire" du compresseur détruit la douceur de la surface de frottement, ce qui entraîne une augmentation de la puissance et du courant du compresseur, mais n'a pas encore atteint le niveau de "maintien de l'arbre" ou de "blocage du cylindre", qui empêche le compresseur de tourner.
Utilisez un multimètre pour vérifier la résistance d'isolement du compresseur à la terre. Normalement, il devrait être supérieur à 2M Ω. S'il diminue ou s'approche de zéro, cela indique un court-circuit. Si la résistance d'isolement à la terre est normale, vérifiez les valeurs de résistance des enroulements de démarrage et de fonctionnement. S'il y a un court-circuit entre les spires, le courant de fonctionnement augmente.
10. Pourquoi est-il difficile de démarrer le moteur triphasé du compresseur ?
La tension d'alimentation est trop faible, l'enroulement du moteur du compresseur est en court-circuit ou le cylindre du compresseur est bloqué.
11. Comment éliminer les défauts tels que le ralentissement du moteur du compresseur triphasé, la fusion du fusible d'une phase et l'augmentation du courant d'une phase pendant le fonctionnement ?
Elle est souvent causée par une collision entre les enroulements du moteur du compresseur et le sol. Après avoir retiré le fil de terre, utilisez un crayon test pour mesurer si le châssis est électrifié. Si le carter est électrifié, rembobiner le bobinage du moteur du compresseur ou remplacer le compresseur.
12. Comment éliminer le bruit de « bavardage » généré par le moteur du compresseur triphasé pendant le fonctionnement ?
Le moteur du compresseur triphasé émet un « claquement » pendant le fonctionnement, qui est causé par un grave déséquilibre triphasé. Une phase de l'alimentation est déphasée et la triphasée peut être restaurée.
13. Comment éliminer la rotation inverse du moteur triphasé du compresseur ?
Cela est dû à une erreur de câblage. Échangez arbitrairement deux lignes dans les trois phases.
14. Séquence de remplacement du compresseur et précautions
Le R22 est un gaz non combustible, mais lorsqu'il entre en contact direct avec une flamme à haute température, il peut produire des gaz toxiques. Par conséquent, avant les opérations de soudage, déchargez le réfrigérant du système de réfrigération.
Le R32 est un réfrigérant inflammable et explosif, et nous avons souligné à plusieurs reprises les caractéristiques de ce réfrigérant. Tout équipement de réfrigération R32 qui implique l'entretien d'un système de réfrigération et nécessite le remplacement d'accessoires doit subir une mise sous vide avant son fonctionnement ! Attention à ne pas introduire de sources d'inflammation !
Le R410A est peu toxique, ininflammable et non explosif. Lors du remplacement d'un compresseur, il est nécessaire d'utiliser un compresseur dédié au R410A, et il est absolument interdit d'utiliser un compresseur au R22 pour l'installer. Lors du remplacement des pièces de la vanne, il y a une identification spéciale sur le corps de la vanne du R410A
15. Quels sont les types de protecteurs de surcharge de compresseur de climatiseur ?
Protecteur de surcharge externe ;
Protecteur de surcharge intégré.
16. Quelles sont les protections pour les compresseurs ?
Protecteur de surcharge : principalement utilisé pour la protection contre les surintensités et la surchauffe des moteurs de compresseur.
Protecteur interne : principalement utilisé pour la protection contre les surintensités du moteur du compresseur.
Relais thermique : principalement utilisé pour la protection contre les surintensités de ligne des moteurs de compresseur triphasés.
Préventeur de phase inverse : principalement utilisé pour les compresseurs rotatifs triphasés pour empêcher le compresseur de tourner dans le sens opposé ou de manquer d'énergie de phase.
17. Quelles sont les raisons courantes des protections contre les surcharges ?
La tension d'alimentation est trop faible et la symétrie de la tension triphasée est mauvaise.
Le moteur du compresseur fonctionne à basse vitesse pendant de longues périodes.
Le moteur du compresseur fonctionne sous basse tension et charge pendant une longue période.
Le chemin du fluide de refroidissement du moteur du compresseur est bloqué.
La température ambiante d'utilisation est trop élevée.
18. Qu'est-ce que le coup de bélier d'un compresseur ?
Le réfrigérant ne s'évapore pas complètement dans l'évaporateur, ce qui fait que le réfrigérant est aspiré par le compresseur sous forme de vapeur humide ou de liquide, provoquant un choc liquide du compresseur.