Capteur de température de batterie

À mesure que la densité énergétique des batteries au lithium augmente et que la marge de sécurité diminue, le problème central est de comprendre la température de chaque cellule de batterie au lithium. En fait, nous savons maintenant que la sélection de la plupart des tests d’abus de batterie dépend de la température et que les conditions varient en fonction de la température. Nous devons utiliser un capteur de température pour obtenir le point de température dans la batterie (thermocouple de type K)
Obtenir les conditions de refroidissement et d’ouverture
Conditions d’obtention d’une puissance limitée (charge rapide notamment)
Obtenir la sortie d'arrêt (sortie de courant nul)
Détection précurseur des épisodes de chaleur extrême
Le module de batterie est principalement composé de plusieurs cellules de batterie. Grâce à une conception raisonnable du module, la température de la batterie et des cellules de l'ensemble du module peut être obtenue via un nombre limité de points d'échantillonnage. Pendant le fonctionnement normal, la température des cellules de la batterie est uniforme, mais en cas de conditions anormales de la batterie, il y aura une différence de température significative dans la batterie.
L'emplacement du capteur de température comprend ici :
Surface de la batterie
Jeu de barres de batterie
Surface du couvercle de la batterie
Afin de procéder à la configuration au sein du module, il est nécessaire de prendre en compte la collecte de température du noyau et l'état de température du jeu de barres. La température globale du module est surveillée à plusieurs points de collecte, et les données de température sont collectées par l'unité de gestion de la batterie pour estimer l'état de température globale du module. Cela est principalement dû à la nécessité de comparer et de traiter la température réelle de la batterie et les retours des capteurs dans différentes conditions de travail.
Ne regardez rien d'autre, non seulement l'erreur de température varie en raison du circuit, mais la situation de transfert de chaleur en surface varie également, ce qui mérite d'être soigneusement comparé après avoir collecté différentes données.
Le coût, la précision, la plage de température, la réponse thermique rapide et l'erreur d'auto-échauffement des capteurs de température doivent être pris en compte de manière exhaustive. Considérant les véhicules haut de gamme, en particulier les hautes performances et les tarifs de recharge élevés
L'échauffement généré par la réponse d'accélération de l'électricité nécessite un capteur de température à faible hystérésis thermique. Sinon, les changements périodiques de température ne peuvent pas être mesurés.
Un autre problème majeur est que la plage de température de fonctionnement et l’état de détection du capteur de température mentionné précédemment dépassent une certaine plage. Lorsque la température dépasse les 85 degrés C habituels, le circuit traditionnel collecte des valeurs de tension partielle excessives, rendant la température invalide. Par conséquent, l’obtention de données de température au bord de l’emballement thermique nécessite que plusieurs conditions soient remplies (pt1000)
Il doit y avoir une résistance diviseuse de tension réglable
Les capteurs de température à sélectionner doivent être intégrés dans la plage de température de fonctionnement la plus élevée
Doit avoir un principe de détection différent sur le logiciel mobile
Des mesures de coordination de la température doivent être adoptées