Quels sont les défauts courants des véhicules à énergies nouvelles ? Comment réparer ?

1. Cause du défaut
Généralement, après l'élimination du problème matériel, le problème est principalement causé par l'étalonnage du logiciel et du système. La raison générale est que le système détecte que la température de la batterie dépasse la valeur de sécurité prédéfinie, ou le système détecte un signal de défaut occasionnel, ce qui limite certaines fonctions du véhicule à sa propre discrétion. 2. La solution est la même que la solution au plantage de l'ordinateur et au blocage du téléphone portable. Le redémarrage peut résoudre la plupart des problèmes. En fait, un véhicule purement électrique peut aussi être considéré comme un gros produit électronique. L'alimentation de tous les systèmes électroniques et du moteur principal est assurée par une petite batterie dans le compartiment moteur. À ce moment, utilisez simplement une clé pour dévisser le fil négatif de la petite batterie et maintenez-le déconnecté pendant environ 5 minutes, de sorte que le système de bord du véhicule soit complètement éteint, puis serrez le fil négatif de la petite batterie pour récupérer. A ce moment, le système du véhicule peut être considéré comme "redémarrant" après la coupure de l'alimentation, et tous les étalonnages et détections sont restaurés à la valeur initiale. À ce stade, le redémarrage du véhicule peut presque réussir.
2, défaut d'isolation de la batterie d'alimentation
Causes possibles : entrée d'eau dans le boîtier de la batterie ou la prise du véhicule électrique, fuite de liquide du noyau de la batterie, humidité ambiante élevée, fausse alarme d'isolement et isolation d'autres composants haute tension (régulateurs, compresseurs, etc.) du véhicule ne peut pas être amélioré. Méthode de traitement : s'il y a une valeur de tension ou de résistance d'isolement inférieure à la valeur spécifiée, le circuit négatif sera condamné à la fuite ; Si la tension ou la résistance d'isolement du pôle négatif à la terre est inférieure à la valeur spécifiée, le circuit positif sera condamné à la fuite. Le point de fuite peut être calculé en divisant la tension de fuite par la valeur de tension de chaîne unique à ce moment, puis analysé et traité en fonction de différentes situations.
3, le voyant de limite de puissance est allumé
C'est la "lumière tortue" commune des propriétaires de voitures. Le défaut est que la puissance de sortie du véhicule est limitée et que le véhicule ne peut rouler qu'à la limite de vitesse de 40 km/h. 1. Il y a plusieurs raisons à ce phénomène. En plus de la raison sans faute que la batterie d'alimentation est sur le point de s'épuiser et que le véhicule entre dans l'état de protection, le plus important est que le système détecte que le véhicule a un défaut dans le système de circuit, ou que la température de la batterie d'alimentation dépasse la plage de sécurité et la puissance doit être réduite pour assurer la sécurité des composants concernés du véhicule. 2. Solution : si la lampe tortue apparaît en raison d'une perte de puissance de la batterie, elle peut être résolue dès que possible en trouvant un endroit pour recharger ; Si la température de la batterie est trop élevée, il est recommandé de trouver un endroit pour s'arrêter temporairement et éteindre le moteur, et continuer à conduire une fois que la batterie a retrouvé une température sûre ; Si vous êtes pressé et que le propriétaire peut confirmer que le véhicule n'a pas d'autres défauts, vous pouvez arrêter temporairement le véhicule, débrancher le pôle négatif de la petite batterie dans le compartiment moteur, redémarrer le véhicule et "rincer" l'avertissement de défaut précédent enregistrer. Si la lampe tortue ne peut pas être éteinte après un redémarrage et un refroidissement prolongés et que la batterie d'alimentation est confirmée comme étant complètement chargée, il est préférable de contacter pour réparation.
4, défaut de température de la batterie d'alimentation
1. Causes possibles d'une différence de température excessive de la batterie : fiche du ventilateur de refroidissement desserrée, panne du ventilateur de refroidissement. Dépannage : Débranchez le câble de prise du ventilateur ; Alimentez le ventilateur séparément et vérifiez si le ventilateur est normal. 2. Les causes possibles d'une température élevée ou basse de la batterie : fiche lâche du ventilateur de refroidissement, panne du ventilateur de refroidissement et endommagement de la sonde de température. Dépannage : Débranchez le câble de prise du ventilateur ; Alimentez le ventilateur séparément et vérifiez si le ventilateur est normal ; Vérifiez si la température réelle de la batterie est trop élevée ou trop basse ; Mesurez la résistance interne de la sonde de température. 3. Le moteur produit beaucoup d'étincelles, une surchauffe locale et une gigue peuvent être causées par : le moteur est brûlé en raison d'un court-circuit causé par la pénétration d'eau dans le moteur ; Le fonctionnement en surcharge du moteur provoque le court-circuit et le grillage du collecteur, et le phénomène est que le collecteur devient noir.
5, bruit anormal du moteur
Cause possible : la concentricité de la connexion entre le moteur et l'essieu arrière n'est pas conforme à la norme ; Le balai et le collecteur ne sont pas bien connectés et doivent être ajustés ; Le roulement du rotor à l'intérieur du moteur est endommagé et doit être remplacé.
6, panne de batterie d'alimentation
Défaillance de la batterie d'alimentation (à l'exception de la défaillance des pièces elles-mêmes, comme un module d'affichage et d'acquisition anormal, qui ne se produit pas réellement)
Les défauts de batterie courants peuvent être visualisés dans MP5, tels que :
① En cas de défaut d'équilibre de la batterie, de défaut de tension unique ultra-haute ou ultra-basse, etc., la valeur de tension unique de la batterie d'alimentation peut être vérifiée via l'écran LCD de l'instrument pour voir s'il y a un défaut de premier niveau : la tension la valeur des batteries simples ou multiples est supérieure à 3,85 V ou inférieure à 2,5 V ; Défaut secondaire : la valeur de tension d'une ou de plusieurs batteries est supérieure à 3,75 V ou inférieure à 2,7 V ; Défaut de niveau 3 : la valeur de tension d'une ou de plusieurs batteries est supérieure à 3,65 V ou inférieure à 2,8 V.
② Si la température de la cellule de la batterie est trop élevée ou trop basse, en cas de ce type de défaut, les valeurs les plus élevées et les plus basses de la température de la cellule de la batterie de puissance peuvent être vérifiées via l'écran LCD de l'instrument, et s'il y a un premier défaut de niveau : la température maximale est supérieure à 75 degrés ; Défaut de niveau II : la température maximale est supérieure à 7 0 degrés et la température minimale est inférieure à 0 degré ; Défaut de niveau III : la température maximale est supérieure à 60 degrés et la température minimale est inférieure à 5 degrés.
③ Si le niveau d'isolation de la batterie est défectueux, la valeur de résistance d'isolation actuelle peut être vérifiée à l'aide de l'écran LCD d'informations sur la batterie pour voir s'il y a un défaut de premier niveau : la résistance d'isolation est inférieure à 500 K Ω ; Défaut secondaire : la résistance d'isolement est inférieure à 300 K Ω ; Défaut de niveau III : la résistance d'isolement est inférieure à 100 K Ω.
En cas de défaut de type ①, déterminez dans quel boîtier de batterie se trouve une seule batterie, déballez et remplacez la batterie. De tels défauts sont actuellement traités par le personnel après-vente du fabricant de la batterie ;
En cas de défaut de type ②, la température doit être restaurée dans la plage normale avant utilisation ;
En cas de défaut de type ③, le testeur d'isolation doit être utilisé pour tester la valeur d'isolation de tous les câbles de connexion haute tension à l'aide de l'équipement de test 1000 V. L'isolation normale est supérieure à 1G Ω. En cas de valeur anormale, il est nécessaire de vérifier si l'isolation du faisceau est défectueuse ou si le consommateur haute tension connecté au faisceau est défectueux.
7, l'équipement électrique ne fonctionne pas
Les principaux équipements électriques des véhicules électriques comprennent divers feux (feu combiné avant, feu de mesure, feu de recul, feu combiné arrière, etc.), radio, ventilateur supérieur, pompe à vide, essuie-glace, instrument combiné, boîtier de direction assistée électrique, climatiseur, etc. Lors de la mise en service sur site, la radio, la pompe à vide, l'instrument combiné et l'essuie-glace ne fonctionnent souvent pas. Le fonctionnement anormal de l'équipement électrique fait principalement référence à l'incohérence entre l'état de fonctionnement et l'état de conception, comme le pompage continu de la pompe à vide, l'affichage anormal de l'instrument combiné et la grande interférence de la radio. Analyse des pannes et traitement des équipements électriques non fonctionnels
Le fonctionnement de l'équipement électrique doit répondre à certaines conditions, et la condition générale est que l'alimentation électrique et la mise à la terre sont nécessaires. L'équipement électrique ne fonctionne pas car il n'y a pas d'alimentation électrique. Tout d'abord, utilisez un multimètre pour déterminer s'il y a une alimentation électrique, vérifiez si le connecteur du faisceau est desserré, puis confirmez si la mise à la terre est normale.
Si aucune des conditions ci-dessus n'existe, il peut s'agir du problème de l'équipement électrique lui-même. Vous pouvez essayer de le connecter à un autre équipement du même type. Ce type de panne est généralement causé par l'interruption de l'alimentation électrique due à la liaison du faisceau. Le point de défaut peut être déterminé en poussant vers l'avant selon le schéma électrique.
8, l'ensemble du véhicule électrique n'a pas de puissance
1. Le fusible est cassé. Utilisez un multimètre pour mesurer la tension aux bornes de la batterie. S'il y a une sortie de tension, c'est normal. S'il n'y a pas de tension de sortie, le fusible est cassé ou la fiche de la batterie est cassée ou la batterie est cassée. 2. Si la fiche de câblage est desserrée, vérifiez le connecteur de l'interrupteur d'alimentation. 3. Si l'interrupteur d'alimentation est cassé, utilisez un multimètre pour mesurer la tension aux deux extrémités des lignes d'entrée et de sortie de l'interrupteur d'alimentation. S'il y a une sortie de tension normale, l'interrupteur d'alimentation est normal, s'il n'y a pas de sortie de tension. Si l'interrupteur d'alimentation est cassé [lorsque la batterie a une sortie de tension], réparez-le ou remplacez-le.
9, le chargeur ne charge pas
1. Le fusible du chargeur est grillé. À ce moment, tous les voyants du chargeur ne sont pas allumés et le fusible doit être remplacé. 2. Si le câble de la batterie tombe, connectez le câble de la batterie. 3. La fiche du chargeur et la prise de la batterie ne sont pas en place et doivent être reconnectées. 4. Le chargeur est cassé. À ce moment, le fusible du chargeur est normal. Utilisez un multimètre pour mesurer que la tension de sortie du chargeur doit être nulle. Dans ce cas, débranchez d'abord l'alimentation électrique, arrêtez d'utiliser le chargeur, puis réutilisez le chargeur après plus de dix minutes.
10, le moteur ne tourne pas
1. Le fusible est grillé et remplacé. 2. L'interrupteur d'alimentation est cassé. Remplacez l'interrupteur d'alimentation. Méthode de jugement : allumez l'interrupteur d'alimentation et mesurez la résistance entre l'extrémité d'entrée et l'extrémité de sortie de l'interrupteur d'alimentation avec l'engrenage ohmique d'un multimètre. Si la valeur de résistance est nulle, c'est normal. Si la valeur de résistance est infinie, l'interrupteur d'alimentation est cassé. 3. Si l'accélérateur est cassé, mesurez la tension à l'extrémité de sortie de l'accélérateur avec la plage de tension CC du multimètre. S'il y a une sortie de tension, c'est normal; s'il n'y a pas de sortie de tension, c'est anormal ; s'il y a une sortie de tension, l'accélérateur est cassé et il doit être remplacé. 4. Le contrôleur est cassé et la commande électrique doit être remplacée. Utilisez un multimètre pour mesurer la tension à la borne de sortie de la commande électronique. S'il y a une tension de sortie, c'est bon, sinon c'est mauvais. 5. Le moteur est grillé. Remplacez le moteur. 6. Les extrémités des câbles de chaque ligne de connexion du moteur sont desserrées et les extrémités des câbles de chaque ligne de connexion du moteur doivent être revérifiées.