Dépannage et traitement des défauts courants dans les machines à double vis à injection d'huile

A. Fausse température élevée
1) Le capteur de température est endommagé ou le câblage du capteur de température est incorrect. Par exemple, le capteur de température utilisé par une entreprise pour l'électromigration et l'électromigration est PT100, et il convient de prêter attention à la différence entre le câblage positif et négatif lors du câblage. Les deux lignes rouges sont connectées en parallèle en négatif et connectées à la fin symbolique du schéma de circuit. Connectez correctement l'autre fil blanc.
2) Vérifiez s'il y a un défaut de fil cassé au milieu du capteur de température ou s'il y a un problème avec le PT100. Utilisez un ohmmètre pour mesurer la résistance de PT100 dans des conditions standard (20 degrés), qui est d'environ 100 Ω. S'il est trop grand ou trop petit, cela indique qu'il est cassé.
B. Vraie haute température
1) Température ambiante élevée : Par exemple, une entreprise a conçu une température ambiante de fonctionnement maximale de 40 degrés. Des températures d'échappement élevées peuvent se produire si l'environnement environnant est élevé. Dans le même temps, une attention particulière doit être portée sur place pour savoir si l'entrée d'air du châssis est bloquée, si l'air chaud du radiateur peut être évacué en douceur ou si l'air chaud retourne à l'entrée d'air du châssis.
2) Vérifiez si le niveau d'huile de la vis est trop bas, ce qui empêche le tuyau de retour d'huile principal du fût d'huile et de gaz de restituer complètement l'huile. Si la température baisse considérablement après avoir ajouté de l'huile de vis, c'est le problème.
3) Si le ventilateur s'inverse ou si le conduit d'air du radiateur est gravement obstrué. Le blocage du conduit d'air du radiateur est le problème le plus courant. Lors de la purge du radiateur, il est nécessaire de souffler à travers le conduit d'air. La méthode de jugement consiste à voir l'autre côté à travers les ailettes du conduit d'air d'un côté du radiateur.
4) Si le filtre à huile n'a pas été remplacé depuis longtemps, ce qui entraîne un blocage, ce qui affecte la réduction de la quantité d'huile de vis injectée dans la tête de la machine, entraînant des températures élevées. Solution : remplacer le filtre à huile. S'il n'y a pas de filtre à huile sur place, cela peut être vérifié en perçant plusieurs trous de court-circuit à l'intérieur de l'ancien filtre à huile.
5) Y a-t-il un blocage dans l'ensemble du pipeline et des composants du pipeline depuis le tuyau de retour d'huile principal du réservoir d'huile et de gaz jusqu'à l'orifice d'injection d'huile principal de la tête de la machine ? Par exemple, les conduits d'huile du radiateur sont les plus susceptibles de se boucher après la cokéfaction, et la méthode principale consiste à les retirer un par un pour le traitement et l'inspection.
6) La conduite de retour d'huile principale est bloquée ou le passage d'huile du radiateur est bloqué en raison de la cokéfaction de l'huile de vis (absence d'entretien à long terme, mélange d'huile de vis, évaporation à long terme de l'hydrure d'huile de vis à haute température). Si l'huile de vis est mélangée, la température est élevée pendant le chargement.
7) La défaillance de la vanne de régulation de température est généralement causée par l'endommagement de l'emballage en paraffine de la vanne de régulation de température ou par le collage de l'obus de la vanne, ce qui empêche l'obus de la vanne de s'ouvrir normalement, ce qui entraîne l'incapacité de l'huile de vis à subir une grande circulation complète. La méthode de traitement consiste à amortir temporairement le noyau de la valve de régulation de température, puis à remplacer le noyau de la valve par un nouveau pour le client.
8) Un compresseur d'air à vis avec une vanne d'arrêt d'huile peut également présenter un dysfonctionnement si la vanne d'arrêt d'huile ne renvoie pas l'huile en douceur.
9) Un autre phénomène de haute température est une augmentation soudaine de la température au démarrage, et la température devient normale une fois la pression établie. L'une des raisons est que l'huile est relativement épaisse en hiver et que la pression est insuffisante au démarrage pour presser rapidement l'huile dans la tête de la machine. Après plusieurs temps de démarrage, la température de l'huile de vis monte et la fluidité est bonne, et le phénomène de défaut disparaît. La solution consiste à démarrer l'unité plusieurs fois pour réduire la viscosité de l'huile de vis, mais il est important de noter qu'un mauvais fonctionnement peut bloquer la tête de la machine. Il est préférable d'ajouter l'huile de vis dans la tête de la machine à l'avance. Si la viscosité de l'huile de vis est réduite ou à haute température après plusieurs opérations d'approche lente, vérifiez si la soupape de décharge a trop de pression à établir, ce qui entraîne une augmentation de la température. La taille de décharge doit être raisonnable. Si la décharge est trop importante, la pression ne peut pas être établie rapidement lors du démarrage et la température sera élevée. Si la décharge est trop petite, la pression du réservoir d'huile et de gaz sera trop élevée pendant l'arrêt et l'entrée d'air injectera de l'huile.
10) Dans certaines conceptions où la tête de la machine est en position haute, si la tête de la machine n'a pas de vanne d'arrêt d'huile et de vanne unidirectionnelle d'échappement, l'huile dans la tête de la machine fuira dans le baril ou le pipeline de pétrole et de gaz après l'arrêt de la machine pendant un certain temps, ce qui entraîne un manque d'huile à l'intérieur de la tête de la machine. Lors du démarrage, la température augmentera également trop rapidement.
2, Quelles sont les raisons d'une teneur excessive en huile dans les gaz d'échappement et comment la gérer ?
1) Le niveau d'huile est trop élevé. Si le niveau d'huile est trop élevé, la fluctuation du niveau de liquide dans le baril de pétrole et de gaz pendant le fonctionnement de l'unité entraînera l'entrée d'une grande quantité de gaz dans la teneur en huile, ce qui entraînera une augmentation de l'ampleur de la capacité de traitement de la teneur en huile, entraînant une teneur en huile dans les gaz d'échappement. Généralement, après que l'arrêt soit stable, le niveau de liquide peut être aux 2/3 du miroir de niveau de liquide.
2) Les subdivisions pétrolières n'ont pas été remplacées depuis longtemps ou sont endommagées. L'huile est subdivisée en une structure d'enroulement en fibre de verre qui utilise des fibres de verre pour capturer de petites gouttelettes d'huile. Si le séparateur d'huile n'est pas remplacé pendant une longue période, il deviendra saturé et réduira l'effet de séparation d'huile. De plus, lorsque le séparateur d'huile est ouvert, des fissures de court-circuit évidentes, etc., indiquent que le séparateur d'huile n'est pas valide. Lorsque le composant d'huile est endommagé, il y aura une teneur importante en huile dans les gaz d'échappement de l'orifice d'échappement.
3) La pression d'échappement est trop faible. Si la pression d'échappement est trop basse, la capacité de traitement de la teneur en huile deviendra relativement importante, augmentant la charge de la teneur en huile, et le phénomène de la teneur en huile d'échappement se produira. La soupape de maintien de pression peut être ajustée plus haut ou la soupape à bille peut être fermée pour supprimer la pression à des fins d'amélioration.
4) La ligne de retour de la subdivision d'huile est bloquée. L'huile séparée par la subdivision d'huile retourne à la tête de la machine par le tuyau de retour. Si le tuyau est bloqué ou si le clapet anti-retour de retour intermédiaire ou l'orifice de retour de la tête de la machine est bloqué, cela peut entraîner la présence d'huile dans les gaz d'échappement (l'installation inversée du clapet anti-retour de retour s'est également produite). Vérifiez la canalisation ou ajoutez une autre conduite de retour sous le contrepoids de la soupape d'admission (ou soupape unidirectionnelle).
5) Pour les séparateurs d'huile externes, si le joint torique du tuyau central est endommagé ou mal installé, l'huile et le gaz seront mélangés à nouveau et de l'huile dans les gaz d'échappement se produira également. La méthode de traitement consiste à retirer le tuyau central et à vérifier l'installation et l'endommagement du joint torique.
6) La soupape combinée a des trous de sable qui permettent au pétrole et au gaz de se mélanger. Si la méthode d'élimination échoue, remplacez la vanne combinée pour l'expérience.
7) Le baril de pétrole et de gaz présente des défauts de fabrication et une mauvaise séparation primaire. Le volume de retour d'huile secondaire est très important.
8) L'huile est mauvaise, volatile et la température d'échappement est élevée.
3, Quelles sont les raisons du retour d'huile du port du filtre à air et comment le gérer ?
1) La raison principale est un arrêt anormal. L'arrêt sous pression dans l'unité entraîne la fermeture trop tardive de la soupape d'admission et des jaillissements d'huile et de gaz à haute pression de la soupape d'admission (tels qu'un arrêt en cas de panne de courant et un arrêt d'urgence)
2) La saleté sur la surface d'étanchéité du contrepoids de la soupape d'admission ou de la soupape unidirectionnelle, et l'endommagement ou le grippage de la surface d'étanchéité peuvent également provoquer un retour d'huile du filtre à air.
3) La teneur en huile des gaz d'échappement est élevée. Certains modèles qui sont évacués vers le filtre à air contiennent de l'huile dans le gaz du filtre à air provenant de la soupape de décharge, ce qui entraîne de l'huile dans le filtre à air. À ce moment, il y a souvent de l'huile dans les gaz d'échappement.
4) Si le niveau d'huile dans le baril de pétrole et de gaz de la soupape d'admission AIV-40B est trop élevé, lorsque la température de l'unité est trop élevée et que la soupape de décharge d'arrêt se décharge trop rapidement, en raison de la température élevée et changement de pression rapide pendant l'arrêt d'urgence à haute pression, si l'huile de vis a une mauvaise propriété moussante, un grand nombre de bulles s'écouleront dans l'huile, ce qui entraînera plus d'huile dans le tuyau de refoulement, et il est également facile de former l'apparence de retour d'huile à l'orifice du filtre à air. En même temps, il y a une grande quantité d'huile dans les gaz d'échappement.
4, quelles sont les raisons d'un échappement insuffisant?
1) La soupape de décharge est déchargée alors qu'elle ne devrait pas l'être. Vérifiez si chaque vanne de vidange est coincée et se dégonfle tout le temps.
2) L'obstruction du filtre à air entraîne une faible quantité d'air d'admission. Retirez l'élément de filtre à air et effectuez un court test pour voir si la pression a augmenté (pour les unités sans éléments de filtre de sécurité, veuillez vous assurer que les débris ne pénètrent pas dans la tête de la machine)
3) La vitesse de rotation diminue. (Rupture d'arbre, perte de rotation et glissement de la courroie, faible fréquence nominale du convertisseur de fréquence, papillon des gaz du moteur diesel non en place)
4) Action d'avance de réglage de capacité.
5) La soupape d'admission est coincée et ne peut pas être ouverte ou complètement ouverte.
6) Subdivision d'huile obstruée.
7) Faux volume de gaz inadéquat : la consommation de gaz de l'équipement qui en résulte augmente ou la canalisation fuit. Il peut y avoir des fissures géologiques dans la zone avec des appareils de forage. La méthode de traitement consiste à vérifier la partie du compresseur d'air à vis pour éviter les problèmes avec la partie du compresseur d'air à vis et à fermer le robinet à tournant sphérique pour voir si la pression nominale peut être atteinte. Pour les unités à entraînement électrique, vérifiez si le courant à la pression nominale est cohérent avec le courant dans des conditions normales pour déterminer s'il y a un changement significatif du volume d'air.
8) Mesurez le volume d'air et éliminez le problème du compresseur d'air à vis.
5, Quelles sont les méthodes simples pour mesurer le volume de gaz ? Comment opérer et calculer
Cependant, pour les conditions sur site qui ne peuvent pas répondre aux exigences du test, la méthode la plus directe consiste à utiliser la méthode de remplissage du réservoir pour mesurer grossièrement le volume d'échappement, comme suit :
1) Assurez-vous qu'il n'y a plus de tuyaux ou d'autres tuyaux d'équipement qui affectent le volume entre le compresseur d'air à vis et le réservoir de stockage d'air. Le cas échéant, calculez le volume.
2) Il n'y a pas de fuite d'air entre les réservoirs de stockage de gaz et les réservoirs de stockage de gaz ont des vannes fermées pour maintenir la pression, tout en s'assurant que les vannes ne fuient pas à l'intérieur. Le manomètre du réservoir d'air est en bon état.
3) Le réglage de la capacité du compresseur d'air à vis doit de préférence échouer pour empêcher le réglage de la capacité de fonctionner pendant les essais et d'affecter la valeur mesurée.
4) La conversion de fréquence ou le convoyeur à bande doit garantir que pendant le processus d'essai, à la vitesse de rotation nominale de la tête de la machine, il n'y aura pas de réduction de la vitesse de rotation due à l'action de conversion de fréquence ou au glissement de la bande affectant la vitesse de rotation.
5) La pression initiale doit de préférence être supérieure à la pression d'ouverture de la soupape de maintien de pression afin d'éviter que la soupape de maintien de pression ne s'ouvre pas et n'affecte le calcul, et également d'éviter l'impact sur le calcul du volume de gaz pendant le processus de chargement au démarrage.
6) Après avoir satisfait aux conditions ci-dessus, fermez la vanne à bille d'aération du réservoir de stockage d'air, ouvrez le compresseur d'air à vis et maintenez le chronomètre. Par exemple, la pression d'ouverture de la soupape de maintien de pression de la machine est de 4 kgf et la pression nominale est de 10 kgf. Il est préférable de calculer le temps consommé par le réservoir de stockage d'air de P1=4.5 kgf à P2=9.5 kgf, T=0.5 (min), et le volume de le réservoir de stockage d'air est V=2m ³, la formule pour le déplacement du compresseur d'air à vis est Q=V (P2-P1-1)/T{{ 13}} × （9.5-4.5-1）/0.5=16m³/min. La formule ci-dessus ignore l'effet de la température. S'il existe une différence significative de température du gaz avant et après le remplissage du réservoir, la température doit également être prise en compte dans le calcul.

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