Comment inspecter le revêtement en céramique après l'installation

I. Inspection de l'apparence et des dimensions géométriques Inspection de l'intégrité de la paroi intérieure : utilisez un endoscope industriel pour numériser toute la paroi intérieure du revêtement en céramique, confirmant l'absence de lignes sombres, d'écaillages, de fissures ou de défauts de porosité. La rugosité de surface Ra du revêtement doit être inférieure ou égale à 0,8 μm. Inspection de coaxialité : utilisez un indicateur à cadran pour vérifier la coaxialité des canaux d'écoulement aux deux extrémités de la buse, confirmant que l'écart de coaxialité entre le revêtement et les canaux d'écoulement du substrat de la buse est inférieur ou égal à 0,02 mm, sans étapes de stagnation de la fusion. Inspection des faces d'extrémité exposées : vérifiez que les deux extrémités du revêtement affleurent complètement les faces d'extrémité du canal d'écoulement de la buse, sans désalignement, saillies ou dépressions, pour éviter l'accumulation de produits de décomposition dans les espaces pendant l'utilisation. II. Inspection de la force de liaison et de l'étanchéité Réinspection de la force de pression à froid : utiliser un outil hydraulique pour appliquer 1,2 fois la force de pression nominale au revêtement installé et maintenir pendant 1 minute, confirmant l'absence de déplacement axial ou de desserrage du revêtement. Test d'étanchéité à haute température : la buse a été chauffée à 350 degrés et maintenue pendant 2 heures. De l'air comprimé à 0,5 MPa a ensuite été introduit pour un test de maintien de pression. La chute de pression après 30 minutes était inférieure ou égale à 0,01 MPa, confirmant l'absence de fuite. Test de stabilité aux chocs thermiques : la buse a été rapidement transférée d'un état de température élevée de 300 degrés à un environnement à température ambiante pour un refroidissement naturel. Après trois cycles, le revêtement a été réinspecté par voie endoscopique, confirmant l'absence de fissure ou de détachement, vérifiant ainsi une correspondance de dilatation thermique acceptable. III. Pré-détection de la corrosion dans des conditions de fonctionnement simulées Test d'immersion de corrosion simulée : l'échantillon de buse a été immergé dans une solution de corrosion simulée HF à faible concentration pendant 24 heures. Après retrait, il a été nettoyé et séché. Le taux de changement de masse a été confirmé comme étant inférieur ou égal à 0,01 %, vérifiant que la résistance du revêtement à la corrosion fluorée était normale. Vérification d'essai des conditions de fonctionnement réelles : La buse a été installée dans le système à canaux chauds et chauffée à la température de fonctionnement nominale à un taux de 50 degrés/h. Il a fonctionné en continu pendant 4 heures, la stabilité de la température des buses étant surveillée tout au long, confirmant l'absence de problèmes de surchauffe locale ou de dérive des données de température. IV. Test de cycle de pression de vérification de fiabilité à long terme : appliquez 1,5 fois la pression de fusion par injection conventionnelle au canal d'écoulement de la buse. Après 100 cycles, réinspectez l’état du revêtement pour confirmer l’absence de fissure ou de déformation, répondant ainsi aux exigences de production à long terme. Détection de pénétration d'espace : injectez un pénétrant fluorescent dans l'espace de contact entre le revêtement et le substrat. Après le nettoyage, observez sous la lumière UV pour confirmer l’absence de marques de pénétration, bloquant complètement le chemin de pénétration des produits de décomposition du fluor à haute concentration.