Le compresseur d'air à vis fonctionne-t-il toujours à l'huile ? Découvrez pourquoi en comparant ces articles

1. La conception du réservoir de séparation des gaz d'huile n'est pas normalisée : certains fabricants de compresseurs d'air à vis, lors de la conception du réservoir de séparation des gaz d'huile, ont une conception déraisonnable du système de séparation primaire et un effet de séparation primaire insatisfaisant, entraînant une concentration élevée de brouillard d'huile avant séparation d'huile, charge excessive d'huile et capacité de traitement insuffisante, entraînant une consommation d'huile élevée.
2. Ravitaillement excessif : La quantité de ravitaillement dépasse le niveau d'huile normal et une partie de l'huile est évacuée avec le flux d'air, ce qui entraîne une consommation excessive de carburant.
3. Grande consommation de gaz, surcharge et utilisation à basse pression : lorsque les utilisateurs utilisent des compresseurs à vis, la pression d'échappement n'atteint pas la pression de service nominale du compresseur lui-même, mais elle peut essentiellement répondre aux exigences de consommation de gaz de certains utilisateurs d'entreprise. Par exemple, les utilisateurs en entreprise augmentent la consommation de gaz des équipements, ce qui entraîne un déséquilibre entre le volume d'échappement du compresseur d'air et la consommation de gaz de l'utilisateur. En supposant que la pression d'échappement nominale du compresseur d'air est de 8 kg/cm2, cependant, en utilisation réelle, la pression n'est que de 5 kg/cm2 ou même inférieure, ce qui signifie que le compresseur d'air à vis fonctionne sous charge depuis longtemps et ne peut pas atteindre la valeur de pression nominale de la machine, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant. La raison en est qu'à condition que le volume d'échappement reste inchangé, le débit du mélange huile-gaz augmente lorsqu'il traverse le séparateur d'huile, ce qui entraîne une concentration excessivement élevée de brouillard d'huile, ce qui augmente la charge du séparateur d'huile et conduit finalement à une forte consommation de carburant.
4. Blocage de la canalisation de retour d'huile : lorsqu'il y a des corps étrangers bloquant la canalisation de retour d'huile (y compris la vanne unidirectionnelle et le filtre de retour d'huile sur la canalisation de retour d'huile), l'huile condensée au fond du séparateur d'huile après la séparation ne peut pas retour à la tête de la machine, et les gouttelettes d'huile condensées sont soufflées par le flux d'air et emportées avec l'air séparé. Ces matières étrangères sont généralement causées par des impuretés solides qui tombent lors de l'installation.
5. Vanne unidirectionnelle de retour d'huile endommagée : si la vanne unidirectionnelle de retour d'huile est endommagée (d'une voie à deux voies), la pression interne dans le séparateur d'huile après l'arrêt entraînera le versement d'une grande quantité d'huile. dans le séparateur d'huile par le tuyau de retour d'huile. La prochaine fois que la machine fonctionnera, l'huile à l'intérieur du séparateur d'huile ne pourra pas être aspirée dans la tête de la machine à temps, ce qui entraînera l'écoulement d'une partie de l'huile du compresseur d'air avec l'air séparé (cette situation est courant sur les machines non équipées de vannes d'arrêt du circuit d'huile et de vannes unidirectionnelles de sortie d'échappement de tête).
6. Mauvaise installation du tuyau de retour d'huile : Lors du remplacement, du nettoyage et de l'entretien du compresseur d'air, le tuyau de retour d'huile n'a pas été inséré dans le fond du séparateur d'huile (référence : il est préférable d'être à 1-2 mm de le centre de l'arc du fond du séparateur d'huile), ce qui empêche l'huile séparée de retourner à la tête de la machine en temps opportun, et l'huile accumulée s'échappera avec l'air comprimé.
7. Défaillance de la soupape de pression minimale : s'il y a un point de fuite au niveau du joint de la soupape de pression minimale ou si la soupape de pression minimale est ouverte à l'avance (en raison des différentes pressions d'ouverture de conception de différents fabricants, généralement comprises entre 3,5 et 5,5 kg/cm2), le temps nécessaire à la machine pour établir la pression dans le réservoir d'huile et de gaz au stade initial de fonctionnement augmentera. À ce moment, la concentration de gaz et de brouillard d'huile à l'état basse pression est élevée, le débit d'huile à travers le compresseur d'air à vis est rapide, la charge d'huile augmente et l'effet de séparation diminue, ce qui entraîne une consommation de carburant élevée.

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