Défauts courants et maintenance des composants de la machine de rétraction de tubes chauffants électriques

Défauts courants et maintenance des composants de la machine de rétraction de tubes chauffants électriques

Le cylindre hydraulique principal fonctionne exposé à l'extérieur et, en raison du mauvais environnement extérieur, le piston est souvent enveloppé de boue d'huile, ce qui provoque des rayures sur le piston. Lorsque les rayures atteignent une certaine profondeur, la pression de la presse hydraulique ne peut pas répondre aux exigences et le piston a une résistance élevée au fonctionnement, il doit donc être remplacé. En raison de l'utilisation d'acier moulé comme matériau pour le piston, l'ébauche nécessite un traitement de vieillissement, ce qui entraîne un long cycle de production et un coût de production élevé. Selon le principe de fonctionnement, le piston du cylindre hydraulique supporte principalement une contrainte de compression pendant le fonctionnement, avec un faible couple de torsion, et nécessite une surface de va-et-vient lisse et une bonne résistance à l'usure. Par conséquent, la méthode de chromage dur est adoptée pour restaurer la taille de la surface sportive, car la couche de chromage dur présente les caractéristiques d'une bonne résistance à l'usure, d'une résistance élevée à la chaleur, d'une dureté élevée, d'une faible adhérence de contact et d'une bonne stabilité chimique. Mais lors du chromage, il faut faire attention à :

① La capacité de dispersion du procédé de chromage dur est faible et la forme est trop complexe pour répondre aux exigences. En particulier, il est nécessaire d'éviter les angles internes inférieurs à 90 degrés pour empêcher la possibilité de dépôt d'une couche sans chrome dans cette zone. Les angles vifs du chromage et du non-chromage doivent être inversés à 105 degrés.

② L'épaisseur du revêtement doit être appropriée. Bien qu'un revêtement plus épais puisse garantir sa durabilité et une conductivité thermique plus élevée, une augmentation de l'épaisseur du revêtement réduira la ténacité de la couche de chrome, de sorte qu'elle ne peut pas dépasser 0,4 mm.

③ Après le chromage, la valeur de rugosité de la surface augmente et plus le revêtement est épais, plus la valeur de rugosité de la surface augmente. Par conséquent, après le chromage, un processus de meulage supplémentaire (surépaisseur de meulage recommandée de 0.1-0.2mm) sera ajouté.

④ Lors du placage au chrome dur, en raison du faible rendement du courant, la majeure partie du courant est consommée par la précipitation d'hydrogène, ce qui facilite sa diffusion dans le réseau du revêtement et du métal du substrat, réduisant ainsi la résistance à la fatigue et affectant la résistance à la charge dynamique et statique. Après le chromage, il doit être traité à {{0}} degré pendant 2-3 heures. Après le traitement de déplacement d'hydrogène, 60% à 70% de l'hydrogène infiltré dans le revêtement et le substrat peut être éliminé, réduisant considérablement la fragilité sans réduire sa dureté. Selon l'analyse ci-dessus, la voie du processus de maintenance est la suivante : voiture (polissage de la position de surface de la rayure, avec une profondeur recommandée de 0,4-0,5 mm et un angle obtus) → couche de chromage dur (épaisseur 0,6-0,7 mm) → traitement thermique (entraînement à l'hydrogène) → meulage. Le piston réparé par cette méthode est installé sur la machine de rétrécissement de tubes haute pression ZB359. Après des années d'utilisation, l'effet est très bon et la durée de vie du piston est améliorée en raison de l'augmentation de la dureté de la surface. Dans la pratique de production, des pièces vulnérables sont souvent rencontrées et leur présence affecte grandement les performances et l'efficacité de production des équipements ou des produits. Veillez donc à bien l'entretenir et à minimiser les dommages aux composants de la machine de rétrécissement de tubes.

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