La pression du compresseur d'air est anormale

Son anormal
Si certains composants du compresseur tombent en panne, ils émettront un son anormal. D'une manière générale, l'opérateur peut identifier le son anormal. Le jeu entre le piston et la culasse est trop petit, ce qui entraîne un impact direct ; L'écrou de connexion entre la tige de piston et le piston est desserré ou déclenché ; Le bouchon sur la face d'extrémité du piston est desserré et le piston se déplace vers le haut en série et entre en collision avec la culasse ; Les débris métalliques tombant dans le cylindre et l'accumulation d'eau dans le cylindre peuvent provoquer un bruit de cognement à l'intérieur du cylindre. Des boulons, des écrous, des boulons de bielle et des boulons à tête cruciforme de vilebrequin desserrés, déclenchés ou cassés dans le carter peuvent provoquer un bruit de cognement dans le carter, ainsi qu'un jeu accru en raison d'une usure sévère du diamètre de l'arbre, d'une usure excessive ou sévère de la goupille et la douille de la traverse. Des plaques de soupape d'échappement brisées, des ressorts de soupape desserrés ou endommagés et des régulateurs de charge mal réglés peuvent provoquer un bruit de cognement dans la chambre de soupape. Trouvez les défauts et prenez les mesures en conséquence.
Défaut de surchauffe
"Aux points de friction entre le vilebrequin et les paliers, la traverse et la plaque coulissante, la garniture et la tige de piston, les températures dépassant les valeurs spécifiées sont appelées surchauffe.". Les conséquences d'une surchauffe : l'une est d'accélérer l'usure entre les paires de friction, et l'autre est qu'une énergie thermique excessive continue de s'accumuler, entraînant la brûlure de la surface de friction et provoquant des accidents majeurs à la machine. Les principales raisons de la surchauffe des roulements sont : un ajustement irrégulier entre les roulements et les tourillons ou une surface de contact trop petite ; Déviation des roulements, vilebrequin tordu, viscosité trop faible de l'huile de lubrification, circuit d'huile bouché, panne de la pompe à huile entraînant une coupure d'huile, etc. Lors de l'installation, il n'y avait pas de mise à niveau ni de dégagement, l'arbre principal et l'arbre du moteur n'étaient pas alignés et les deux arbres étaient inclinés.