（8） Effet diesel loin de zéro près de la tête de matériau Manuel de traitement des défauts du processus de moulage par injection (65 types)

1. Des marques argentées ou noires apparaissent sur la surface du produit apparent centrées autour de la porte ou d'un point proche. Si des matériaux à faible viscosité (haute fluidité) sont utilisés et que des températures de moulage élevées sont utilisées, les veines sont principalement noires. Si des matériaux à haute viscosité (faible fluidité) sont utilisés, les veines sont principalement d'un blanc argenté.
Causes physiques
Il s'agit d'un autre type de bulle qui est comprimée et comprimée. Si l'amplitude de dépressurisation de la vis est trop élevée (rétraction de la vis), la vitesse de dépressurisation est trop rapide et trop de matériau fondu est libéré devant la tête de vis, une pression négative sera générée dans le matériau fondu. Lorsque la température du matériau fondu est trop élevée, il est facile de former des bulles dans le matériau fondu.
Ces bulles seront à nouveau comprimées lors de l'étape d'injection ultérieure, entraînant la formation de veines noires dans le produit, devenant finalement "l'effet diesel".
Si la porte est une porte centrale, le grain rayonnera vers l'extérieur à partir de la tête de matériau. Dans le cas d'une injection avec un canal chaud, le grain n'apparaîtra qu'après un certain segment du canal chaud, car le matériau dans le canal chaud ne contient pas de bulles, et donc le matériau ne produira aucun signe de brûlure. Seul le matériau fondu à la tête du cylindre de recharge produira des marques de brûlure.
S'il s'agit d'une matière fondue à faible viscosité, la texture est plus foncée et plus grande que celle d'un matériau à haute viscosité, car la première a tendance à créer un vide et des vides pendant le processus de dépressurisation de la vis.
Les causes et les mesures d'amélioration liées aux paramètres de traitement sont présentées dans le tableau suivant :
1. La perte de charge de la vis est trop élevée pour réduire l'amplitude de la perte de charge de la vis
2. Le taux de réduction de la pression de la vis est trop élevé pour réduire le taux de réduction de la pression de la vis
3. Si la température de fusion est trop élevée, abaissez la température du baril, abaissez la contre-pression de la vis et réduisez la vitesse de la vis